<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=iso-8859-1" http-equiv=Content-Type>
<META content="MSHTML 5.00.3105.105" name=GENERATOR>
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT size=2>Wuuullll,&nbsp; I for one would be genuinely interested in 
hearing what Bruce's answer was at the 3rd GEN list (yeee gads, I can hardly 
find enough time for just 2 lists, how does he do that?)..........</FONT></DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>However, Edmund,&nbsp; you mentioned in subsequent posts that 
you backed fuel out via the VE tables and went from 98 to 104 MPH in the 
quarter!?&nbsp; This seems a bit odd after having just added headers.&nbsp; At 
first glance I would have&nbsp;suspected that your headers (and associated 
exhaust system) had actually have forced you lean.&nbsp; But, this would 
contradict your later findings.&nbsp; Someone else suggested checking fuel 
pressure during the run (excellent idea), but, this would not play well with 
reduce VE's either.&nbsp; The list of scenarios can go on, and on, and on, and 
each can be methodically eliminated via real world testing, but, I want the 
Reader's Digest version please........</FONT></DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>What cal and ECM are you running, and is it MAP or 
MAF?</FONT></DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<DIV><FONT size=2>Walt.</FONT></DIV>
<DIV>&nbsp;</DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="BORDER-LEFT: #000000 2px solid; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-RIGHT: 0px">
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>I did several 1/4 mile runs after I installed my 
  Edelbrock headers and brand new o2 sensor. First and second gear are nice 
  smooth 900mV range ramps. Once it hits third gear is starts descending rapidly 
  to about 400mV and stays down until I let off the throtle. I wish I was at 
  home so I can show you the exact Diacom graph. I tried giving it more fuel 
  (almost 95 in the VE tables) between 90-100 KPA but it still does this. The 
  engine runs fairly well at WOT, but I cant really tune it w/out gettting some 
  accurate info from the sensor. My old 80K mile o2 sensor in the exhaust 
  manifolds didnt do this at all. Could this indicate a bad sensor ? I should 
  mention at idle it goes from 40-50 to 800-900 almost every 1/2 second. It does 
  this at light cruise too. Maybe it's time for a heated sensor ? Still downt 
  explain the WOT weirdness though since it should be nice and hot.</FONT></DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV>&nbsp;</DIV>
  <DIV><FONT face=Arial size=2>p.s. I know Bruce already answered this on the 
  thirdgen.org message board, but I wanted some more opinions 
:)</FONT></DIV></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>