<HTML><FONT FACE=arial,helvetica><FONT  SIZE=2>In a message dated 08/28/2001 2:30:32 PM Pacific Daylight Time, 

<BR>nacelp@bright.net writes:

<BR>

<BR>

<BLOCKQUOTE TYPE=CITE style="BORDER-LEFT: #0000ff 2px solid; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 5px">Single is a heck of alot easier.

<BR>With that small of turbos, you'll have trouble trying to get to a lot less

then 6K, in my opinion.

<BR>Might just think about sliding a 86-87 Gn drivetrain in it. &nbsp;</BLOCKQUOTE>

<BR>

<BR> &nbsp;&nbsp;Single a lot easier?? The only way that I can picture single being easier 

<BR>is if I get one big turbo (drastically increasing lag, might I add) and using 

<BR>stock exhaust (if the longer path of gas eliminates the need for custom 

<BR>headers) the only good thing I can think of would be the lack of a second 

<BR>support bracket. But, If sticking to my original plan, 2 turbos, roughly 1/2 

<BR>the size needed of a single turbo, small (yet very sturdy, and SSteal) 

<BR>J-Tubes, I only need to shorted the stock exhaust about 6" &nbsp;further 

<BR>eliminating the need for custom exhaust work, and the only thing making this 

<BR>any more complicated then a Single Turbo would be the necessitation of a 

<BR>second bracket for turbo support. Lets do a little pro/con list so that its a 

little clearer why I steer so much toward the Twin setup.

<BR> &nbsp;&nbsp;&nbsp;Single Turbo....

<BR>1) Excessive Lag (relatively speaking, ofcoarse)

<BR>2) Less space, as one big turbo, on one side, apposed to 2 smaller, one on 

<BR>either side (remember, its a vette)

<BR>3) Less expensive/Less complicated exhaust plumbing. (2 banks, 2 sets of 

<BR>equal length headers (stock, I hope),a big plus, 2 exact/mirror copy, 

<BR>J-Tubes, and the use of the nearly unmodified cat back stock exhaust, No 2 

into 1 back into 2 type thing.

<BR>4) Much easier to find 2 identical, small turbos, than one BIG one large 

enough for a V8.

<BR>

<BR> My next big worry would be the MAF. Blow through or draw through?? and can 

it support boost pressures around 7-10 psi or greater??

<BR> &nbsp;&nbsp;Justin

<BR></FONT></HTML>